4月4日音信，在新动力汽车商场这片红海中，小米汽车以模式级家具SU7系列撕开了一王人瞩观念间隙。这款承载着雷军"终末一次紧要创业"做事的车型，用首年逾越30万辆的销量古迹日本撸全色网，讲明了互联网想维在汽车产业的雄壮能量。

但当商场关心缓缓转头感性，小米汽车必须直面从"话题制造者"向"产业统帅者"移动必经的四重关卡。

产能困局

小米汽车当先设定的野心是一年销量10万辆，关于一家刚刚入局汽车行业、根基尚浅的企业来说，这个数字已颇为乐不雅。但出乎猜测的是，小米汽车上市第一年，累计销售量竟逾越了30万辆，是当先野心的三倍多。

这一雄壮的订单量让小米堕入了产能地狱。夙昔一年里，小米汽车APP透露，三款小米SU7的等车技能大部分情况下都在20周以上。2025年2月底，跟着小米SU7 Ultra的发布，小米SU7 Pro的等车技能致使一度达到了47周，出现了2025年3月下定，2026年2月提车的情况。即便小米后续屡次提高产能，当今三款小米SU7的等车技能也多半在30周以上。

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比拟之下，大部分同业的等车技能要短得多。特斯拉官网透露，当今焕新版Model Y的等车技能是2玉成4周，小鹏汽车官网透露，其大热纯电轿车小鹏MONA M03现时的等车技能雷同不逾越4周。也便是说，大部分同业的等车技能不会逾越一个月，而小米这么等车技能半年起步的情况额外苛刻。

关于其他车企来说，小米的产能问题似乎有点“凡尔赛”，毕竟问题的根源并非小米汽车难产八成资金艰苦日本撸全色网，单纯是订单多到远超官方预期。但是，关于仍是下定的小米准车主来说，长达半年起步的等车技能却是一场煎熬。中国汽车行业日月牙异，每个月都有不少新车型问世，谁能保证想买SU7的那颗心不会在几个月后改动呢？漫长的等车技能很容易形成潜在车主的流失。