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2025年刚开年，新动力车圈就开启了“新一轮内卷”。但这一次，卷的不单是价钱，而是智能、工夫、品性全面开打。

智能化功能加速下千里，10万元级别的车型也渐渐配上了高速领航、城市驰念领航等接济驾驶成立。文心一言、豆包、DeepSeek等大模子陆续“上车”，AI与汽车的和会正在加速。归拢时刻，豪华新动力车迎来爆发，蔚来ET9、尊界S800、仰望U7用全新的国产叙事，再行界说了“什么叫豪华”。

在这场智能竞赛中，鲁民众天然也没闲着。当作一直蔼然车机体验的“老一又友”，我们不仅见证变化，更决定把“评测”这件事作念得更细、更实。

本年，我们将蓝本只聚焦车机领导度的测试体系，全面升级为“驾舱系统领导性测试”，隐秘九大维度，从诓骗运行、语音叫醒、手势识别，到空调退换、车窗适度、接济影像反应……能测的齐安排上了。

语音AI方面，我们也作念了紧要升级：测试用例从70项推广至142项，隐秘六大高频使用场景，尽可能复原“动口不开首”的确凿用车体验。

当今，2025年Q1季度请问崇拜上线，我们带来了两大泰斗榜单：

新动力汽车驾舱系统领导榜

新动力汽车车机语音AI识别率榜

榜单一齐基于实测数据，但愿为浪掷者提供更澄清的选车参考，也匡助车企直不雅看到自身与竞品之间的确凿差距。

本期测试共涵盖七款热点新动力车型，区分是：极氪007、小鹏G6（2025款）、小鹏G6（2024款）、小米SU7、奇瑞iCAR V23、领克09 EM-P和特斯拉Model Y。

谁能在这轮比拼中脱颖而出？别急，鲁Sir这就带你逐项拆解。

01 新动力汽车驾舱系统领导榜

在崇拜判辨榜单之前，鲁Sir先吩咐一下它是怎样测出来的。

我们选拔的是全新升级的《驾舱系统领导性测评1.0》决议，中枢参考目的是「驾舱系统领导指数」——神圣说，等于在驾舱内每完成一次触控或交互并收到反馈的加权平均时刻，这个数值越低，代表体验越丝滑、越跟手。

为了隐秘驾舱内的主流交互场景，我们的测试工程师在居品开发阶段成立了跨越80项测试单位、120多个测试用例，最终筛选出34项测试单位、43个代表性用例，确保大大批车型齐能“有得测”，同期也隐秘了用户最常用的操作。

说到这，鲁Sir思至极补充一句：比拟昔时只测个“车机反应快不快”，此次的测试维度升级之后，我们终于不错用数据阐扬晰——那些你简直在用的功能，哪个快、哪个顺、哪个还差焚烧候。从“点少许开App”到“动开首调空调、开车窗、调座椅”，我们简直把座舱体验这回事，测塌实了。

天然，影响驾舱体验的另一大重要，还有硬件自己。来看下本次参测的七款车型齐用了哪些芯片成立：

芯片性能固然不是一齐，但决定了上限。接下来我们就望望，它们的“实战推崇”如何。

笔据测试收尾ccc515.com，本季度的“领导之王”是极氪007，凭借1512.2ms的驾舱领导指数告捷登顶。合座来看，极氪的领导性莫得明显短板，是一台至极平衡的“智能座驾”。

它的上风至极明确——在导航贪图、接济影像掀开和切换这些高频场景中，反应速率是七款车型中最快的。至极是在导航指示下达到门路生成的技艺，极氪007作念到了1435.83ms，是此次测试里推崇最亮眼的单项。

天然，小问题也不是莫得。测试经过中，我们遭受过个别触控未识别的情况，比如第一次滑动莫得反应，需要重迭操作智力触发反馈。还有掀开收音机、音频界面这类场景，反当令刻偏长，稍稍拉了点后腿。

这些问题固然不严重，但确乎会影响用户的合座体验。但愿畴昔能通过OTA升级进一步优化，把这个“第别称”坐得更稳。

拿劣等二的，是搭载高通骁龙8295P的新款小鹏G6，纸面成立拉满，实战推崇也可圈可点。

在43项测试中，它简直莫得出现明显拖后腿的方法，合座推崇相等郑重，尤其在基础语音叫醒、座椅后视镜退换、Wi-Fi集合等功能上，反应迅速、交互领导。其中，Wi-Fi集合用时比最慢的特斯拉新款Model Y快了整整14.3s，差距至极直不雅。

更值得一提的是，比拟2024年的老款，新款在多个维度齐有实打实的栽植：

语音叫醒反应提速250~770ms

车窗适度加速了770ms

空调控温后果栽植500ms

在动画过渡、页面加载、任务切换等细节推崇上，新款G6也显得更为利落，合座交互体验至极接近旗舰水准。

不外嘛，固然有性能更强的8295P芯片加抓，但新款G6最终还所以4.5ms的微弱差距惜败给极氪007。这也阐扬，小鹏的系统还有进一步挖潜的空间，要是能把硬件性能再压榨得更充分，下季度翻盘不是梦。

底下，我们再来望望排行靠后的几位选手。

领先是榜单垫底的特斯拉Model Y，领导指数高达2548.0ms，简直是极氪007的1.7倍。

但别急着“踩一脚”，Model Y的推崇并非一无是处。在音视频播放、导航窗口弹出、交互界面滑动、多指多屏反应、空调控温这些高频场景中，它的体验其实相等在线：不卡顿、不掉帧，手势识别奢睿，页面加载也挺利索。

咱得说句公谈话，固然网上吐槽特斯拉车机“拉垮”的声息不少，但真测下来，它在不幼年项上是“榜一”，也算是给AMD Ryzen 芯片和自研系统正了个名，不至于一棍子打死。

不外话说追思，特斯拉强的处所很强，弱的处所亦然真拖后腿：语音叫醒反应蠢笨，按键触发的操作太不友好了；掀开车机软件、完毕车身功能适度、推行多功能反应指示时全线蔓延；拓荒集合这块儿更离谱，蓝牙和Wi-Fi的集合时刻在总计车型中垫底。

这些“掉链子”的处所，平直拖崩了合座体验。但愿马斯克别光担心着上火星，地球这边也得卷起来了。

临了再来望望奇瑞iCAR V23和领克09 EM-P这对搭载8155芯片的兄弟。一个领导指数1759.1ms，一个1880.6ms，合座差距不是很大，但领克的车机问题更明显。

最严重的是导航贪图，用时高达3440.84ms，平直创下本轮测试最慢记载，对比榜首极氪007慢了一倍多余。再加上接济影像掀开/切换，座椅退换反应偏慢，多项拉胯导致体验狠狠打折。

这波，领克真得迅速OTA抢救下领导度了。

概述来看，硬件是一块垫脚石，但系统调教才是决定体验上下的分水岭。哪怕芯片相同，不同车企的系统熟悉度与优化智商，最终拉开了差距。期待下季度，能看到更多“真丝滑”的智能座驾脱颖而出。

02 新动力汽车车机语音AI识别率榜

说罢了领导榜，我们不时看第二份榜单——车机语音AI识别率榜。

这份榜单是基于我们全新升级的142项语音测试用例评比得出的，测试范围更广、场景更确凿，勉力复原用户在践诺用车中“动口不开首”的体验。

考虑到不同品牌语音助手的触发词丰富多采（比如有的说“掀开空调”，有的得说“运行空调”），我们选拔了多轮问询测试法：通过多种不同说法考证每项功能是否简直能被“听懂”，确保测试收尾自制、客不雅。

笔据测试收尾，小鹏小米极氪属于第一梯队，这里来重心聊聊小鹏。

在语音操控音乐类、视频类App的播放、复返、切换、倍速适度等方面，新款小鹏G6简直全项通关。无论是“复返播放列表”照旧“切换到下一集”，齐能精确识别并反应。

这依然不单是是“能听懂”的级别了，而是确凿作念到了“可控”、“可交互”。这类对语义和会与系统联动条目齐很高的功能，小鹏能完毕，阐扬底层语音中控系统相等熟悉。

除了车机内容适度，小鹏G6也支撑门把手解锁/闭锁这类“车外指示”的语音交互，还能完毕接济驾驶语音变谈指示，体现了“动口不开首”的理念依然长远车控层面。

要是你是一个对语音交互有高频使用需求的用户，鲁Sir忠诚认为小鹏值得考虑。

接着，我们也来说说反面案例——新款特斯拉Model Y。它不仅基础适度功能缺失严重，在智能语义和会、内容交互致使创作类智商上简直“交白卷”，智能语音有点停留在“情系沧海”的水平。

嗯……但愿特斯拉能早日把这部分卷起来，语音体验作念差了照旧很拖后腿的。（固原新闻网）

麻豆 孤注一掷

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