重型卡车电动化是新动力汽车发展的进击组成部分，在节能减排方面具有很大后劲。数据暴露，限制2023年年底，我国重型卡车保有量约850万辆，占汽车总量的2.63%，重卡等商用车由于年均行驶里程长、柴油耗尽总量大，其沾污排放水平远超乘用车，推动商用车绿色低碳转型相配有必要。在新动力汽车换电模式的探索上，深圳收拢重卡绿色转型的需求，先行先试。

2023年11月，工业和信息化部、交通运载部等八部门在15个城市脱手首批大家边界车辆全面电动化先行区试点。深圳因交通边界电动化起步较早，产业高下贱时刻相对老练完善，被树立为“第一类”入围城市，主义是诞生换电站120座，实验新式充换电时刻等。

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为加速完善重卡换电作事配套，2023年9月，深圳市发展和立异委员会印发《深圳市对于促进消费的多少措施》，建议撑合手开展新动力汽车换电模式试点，领先在重卡等边界试点投放新动力换电车辆，对得当试点要求的换电重卡车辆赐与补贴。本年5月，《深圳市构建重卡换电作事收罗试点使命决策》印发实施，建议坚合手有用阛阓和有为政府相纠合，从“步伐—车辆—场站—买卖模式—产业发展”等方面鼓吹试点使命。

“深圳正在积极推动新动力重卡的庸碌诓骗，试点使命决策的落地有望推动深圳近10万辆重型货运卡车低碳化转型。”深圳市发展和立异委员会动力处琢磨细腻东谈主示意，在发布重卡换电琢磨政策举措之前，深圳已有相应计算。2023年6月，深圳市政府便与宁德时间签署计谋衔尾框架契约，在新动力汽车换电、绿色园区等要点边界伸开衔尾；同庚9月，宁德时间全资子公司时间骐骥落地深圳坪山区，四肢宁德时间重卡换电全球业务运营中心，要点打造引颈全球的重卡换电产业生态，带动重卡整车、换电斥地、换电轮廓运营平台的发展。本年7月，国内首个港内底盘式换电重卡神色在盐田国外口岸动工。

据了解，下一阶段，深圳将要点置换口岸船埠的集疏港外拖，完善粤港澳大湾区重卡换电的收罗作事基础法子，加速打造重卡交通边界低碳化的生态环境。

在乘用车换电边界，蔚来、宁德时间等新动力车企、电板厂商均在深圳积极布局。在深圳龙岗区龙城工业园，由宁德时间全资子公司时间电服科技有限公司打造的换电站于本岁首落户，当今正处于试运营阶段，可竣事“一电多车、按需租电、可充可换”，3分钟即可完成换电。

时间电服科技有限公司大家事务总监彭益生示意，该换电站可存储48个换电块，不错作事一汽奔腾NAT、东风神龙ES600等宽绰车型，将为龙岗区开展换电诓骗示范。

彭益生先容，2022年1月，宁德时间发布主要针对乘用车边界的换电品牌EVOGO以及基于车电别离模式的组合换电举座处置决策。该决策由“巧克力换电块、快换站、APP”三大居品组成插死他综合网，单个换电块容量为26.5kWh，续航里程约200公里。用户不错淘气登科一块至多块，匹配不同里程的需求。其中，巧克力换电块是特意为竣事分享换电而开发量产的电板，不错适配全球80%照旧上市以及曩昔3年要上市的换电平台开发的车型。EVOGO组合换电处置决策也撑合手充电，与现存的家充、快充共同构周全场景的补能花样，为消费者带来补电开脱。 (经济日报记者 杨阳腾)